Противопожарная система – впереди Европы всей!

Система, которую я предлагаю на ваш суд, является уникальным и единственным на сегодняшний день решением проблемы возникновения пожаров по вине электропроводки.

Львиная доля всех случившихся пожаров произошла именно по этой причине.  Дело в том, что технический прогресс постоянно предлагает нам массу новых бытовых приборов с повышенной мощностью.  И покупаем мы их, накапливая потенциально опасную нагрузку, на линии электропроводки, которая не рассчитана на такую мощность.   Разумеется, что менять проводку ни кто не станет из-за желания установить кондиционер или водонагреватель!

По этому, у нас постоянно будет существовать реальная угроза самопроизвольного возникновения пожара, из-за перегрузки сети.    Известно, что легче предупредить пожар, чем потушить его!  Но ведь мы не станем для этого отказываться от удобств? Тогда остается один выход – предупредить начало возникновения возгорания.  Именно эту функцию и выполнит предлагаемая система!

Для начала, давайте рассмотрим, как и где начинается возгорание.  Вообще нагревание происходит за счет повышения электрического тока! По закону Ома – ток в замкнутой цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению.  Напряжение сети у нас примерно одинаковое и равно – 220 в.  Значит, на изменение тока в цепи может влиять только сопротивление!   А вот оно, то и меняется по разным причинам. Чем меньше сопротивление – тем больше ток! Все источники потребления электроэнергии подключены параллельно! А при параллельном подключении сопротивление нагрузки  резко уменьшается.

Вот по этой причине мы часто видим обгорание проводов в вилках электробытовых приборах, розетках, возгорание изоляции самих проводов,  что и приводит к возникновению пожаров.

И так,  переходим к идее.   Я предлагаю начать выпускать и применять совершенно новый вид кабеля для скрытой электропроводки жилых (не жилых) помещений. В чем его новизна?  - В системе предупреждения возгорания!  Известно, что существуют несколько видов тушения огня – водой, пеной, газом, паром и т.д.  Все они сводятся к одному – отсечь очаг от притока кислорода! Только в присутствии кислорода дым превратится в пламя!  Для того, что бы вовремя остановить возгорание – достаточно в нужное место и в нужное время подать эту среду! Я предлагаю – газ. Как это сделать? Да просто! Параллельно жилам провода  проложить эластичную пустую, без провода, тонкостенную трубку, (если быть более точным - в кабеле предусмотреть свободный канал) по которому в последствии, после установки закачать газ из портативного баллончика (объемом до 0,5 л). В принципе, и выпускать то ни чего нового не обязательно! Достаточно - из трехжильного провода для скрытой внутренней проводки среднюю жилу не вставлять вообще, или вытащить из оплетки. Давление высокое там не нужно, и объем не большой. Главное – баллончик нужно выпускать специальный – с примитивным встроенным манометром давления и возможностью передачи сигнала автоматической сигнализацией его падения. Система самой сигнализации на рынке представлена достаточно широко и подойдет любая. Газ может быть любой!  От углекислого, до инертных -  аргона, гелия…  Главное, что бы при расплавлении оболочки противопожарной трубки газ отсек поступление кислорода к очагу возникновения пожара. Соединять эти трубки можно специальными трубочками – переходниками в местах стыка проводов. В конечных узлах – торец трубки просто герметично зажимается металлической скобкой при помощи плоскогубцев.

Даже если произошло расплавление изоляции провода, что и приводит к возгоранию, газ  именно в этом месте и станет отсекать кислород.  Но дым уже даст о себе знать и укажет проблемные места. А утечка газа – подаст сигнал тревоги, который может быть передан любым способом пожарным.

Но это еще не все. Обычно, возгорание происходит раньше, чем срабатывает электрические защитные устройства!  По этому, так низка их эффективность! Но не в  такой системе. Газ не даст возникнуть пламени, до момента, когда изоляция проводов не превратится в электропроводящую угольную оболочку и произойдет короткое замыкание! Только в этом случае АЗС отключит сеть! Таким образом, мы имеем дополнительную систему предупреждения возникновения пожаров по вине электропроводки.  

В Европе давно применяется трех проводная система питания электроприборов – с дополнительной жилой заземления!  Хотя она не дает ни какой защиты от пожаров, а только возможную защиту от поражения электротоком. А от возгорания они стали применять различные обмазки, краски и покрытия, но это все равно не панацея! Должен заметить, что сама идея газа в кабеле не нова. В связи давно применяются кабели с накачкой под давлением газа, но это делается исключительно для контроля целостности кабеля, а не для противопожарных целей. А у нас все по старинке…

Так давайте же хоть в этом вопросе будем впереди Европы всей!

Матрёшка - индивидуальное средство передвижения

Матрёшка

Нашу планету в будущем, в связи с глобальным потеплением, ждут большие неприятности. Уровень мирового океана будет постепенно подниматься и затопит большую часть суши. В связи с этим, человечеству придётся делать выбор – погибнуть в бсконечных войнах за территорию или вернуться в техническом развитии на несколько веков назад!  Но, поскольку ни то, ни другое нам не по душе, - скорее всего мы совершим новый виток в освоении всех трёх стихий – земли, воды и небес! Некоторые варианты технических решений я хочу уже сейчас предложить на ваш суд. Это персональное средство передвижения под водой и в воздухе. Я назвал его «Матрёшка».

Она предназначена для решения вопроса индивидуального перемещения из подводного мира на сушу и обратно, а так же  для не дальних полётов над поверхностью океана.  Она рассчитана на небольшие глубины. Время нахождения в ней, так же ограниченно объёмом внутреннего воздуха (если не позаботиться об этом заранее)! Конструктивно аппарат напоминает форму тюленя из органического стела, силикона, стеклопластика и других композиционных материалов. Передние ласты для кистей рук (жесткие рули и одновременно перчатки из эластичного силикона), они же дают возможность удлинить (высунуть наружу, или спрятать вообще) при необходимости руки. Задние – докаленные сапоги из такого же силикона с жесткой подошвой воедино литые с корпусом. Переход от жесткого корпуса до эластичной части сапог постепенный. Применение ласты возможно, но с задним положением, как у выдры хвост. Можно сделать в местах постановки ног углубление (карман). В положении для ходьбы – ласта принимает горизонтальное положение сзади. А при плавательном положении ноги ставятся в карман и ласта становится рулём и гребным веслом. На задней части (в районе пояса), два рядом движителя в виде роторного насоса (труба со шнеком в продольном направлении). Привод движителя осуществляется механически через простейший редуктор и педальную передачу кривошипом на малой амплитуде, спрятанный в кармане ласты. Педали приводятся в движение стопами ног. Они представляют собой коленчатый вал, оси вращения их вписанные в корпус ласты и кили, в которых происходит передача вращения на шатуны. Далее, через такую же передачу движение передаётся на ось вращения движителя. Все оси вращения вставляются во втулки, выполненные из фторопласта!  Один гребной барабан вращается в одну сторону, следующий за ним в другую, дополнительно разгоняет поток выбрасываемой струи воды. Сразу отпадёт надобность в двух валах и редукторах, поскольку не нужно изменять направление оси вращения! А редукцию (повышение оборотов вала) можно решить прямо на маховике коленчатого вала, сделав его шестернёй! При необходимости, ласта, совместно с килями – обтекателями может служить табуретом, на который можно присесть, опереться при работе, как на дне, так и на суше, сняв верхнюю половину аппарата! Аппарат конструктивно состоит из двух половинок. Возможен вариант совершенно без движителей, чисто по тюленьи! Но тогда появляется смысл сделать ранцевый движитель, который можно было бы пристегнуть, как к любому аппарату, так и к аквалангисту. Стыкуются две половины аппарата на уровне пупка пассажира в герметическом желобе из силикона и фиксируются четырьмя простыми плоскими, поворотными, эксцентриковыми замками изнутри. Запас воздуха можно увеличить, прихватив с собой внутрь маленький баллончик со сжатым газом. Но тогда придётся предусмотреть и открывать клапан избыточного давления. Для перемещений в таком аппарате минут на 5 достаточно собственного внутреннего объёма воздуха, тем более, что просто под водой многие могут не дышать до двух минут, а с запасом воздуха это время можно удвоить. Особая ценность этой идеи в том, что человек может надеть на себя аппарат за пять секунд самостоятельно (так же быстро снять) и не требуется ни какой его заправки или обслуживания. К тому же полная герметичность обеспечивает вход и выход из воды в любое время года и погодных условий абсолютно сухим и одетым в любую одежду! Важно лишь, что бы размер соответствовал! Движения не сковывает давление воды, а значит внутри можно поворачиваться на сколько позволят сапоги, а поэтому передвигаться в нем удобно и комфортно! Все органы управления перемещением располагаются с наружи аппарата. Руки можно выставлять, как полностью, так и одни кисти. Можно вообще спрятать их внутрь! Конструкция гофрированных перчаток позволяет легко их одевать, поскольку их форма достаточно жесткая и частично фиксированная. Возможна и другая компоновка движителей. Например, можно установить сразу два насосных клапанных толкателя по бокам и приводить их в движение как одновременно, так и отдельно, либо использовать их как дополнительные управляющие устройства с возможностью изменения направления реактивной струи. В таком аппарате можно будет передвигаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Все наружные детали помещены в отдельный (заедино вылитый) отсек обтекаемой формы, не создающий препятствий при выходе на сушу по-рыбьи. Есть ещё одна ценная особенность. Поскольку воздушный мешок находится выше вертикального центра тяжести, риска опрокидывания вниз головой нет совершенно. А наличие того же воздуха в аппарате в воде полностью компенсирует его весовые характеристики. Благодаря этому в нём можно и нырять и всплывать! Если создать избыточное давление воздуха из баллончика со сжатым газом, можно всплывать без каких либо усилий, как поплавок. К тому же, такой аппарат на много дешевле традиционного акваланга! А если учесть, что для его применения совершенно не требуется специальных занятий и тренировок, как для аквалангиста, то становятся ясными его преимущества. Навык приходит сразу после опускания под воду! Для производства не требуется больших затрат, достаточно изготовить две матрицы и два плоундсона и штамповать их, как детские игрушки- матрёшки! Материал так же - не дефицит! А если применить авиационные технологии при изготовлении фонарей (комбинированное триплексное органическое стекло), можно сделать толщину жесткого корпуса намного меньше, при той же прочности (что конечно желательнее). Ещё одно очень важное замечание. Весь аппарат, абсолютно весь, выполнен только из пластика, включая и двигатели! На нём нет ни единого металлического предмета (включая замки и клапана)! Само по себе уже это делает его долговечным в водной среде обитания и легко поддающимся ремонту! Существует лишь одно предостережение: - выходить на поверхность в штормовую погоду при волнах и ветре очень сложно, поскольку держать равновесие в жестком корпусе с ограниченным размером шага сложно! Да если ещё и берег скалист, а он именно таким и будет, есть шанс быть разбитым о скалы! Но такой же шанс имеют все жители океана и тюлени, и дельфины и рыбы! Для решения этой проблемы есть вариант предварительного всплывание на безопасном расстоянии от береговой линии. Но для него дополнительно (если уж так приспичило выбраться на грешную землю) нужно будет прихватить надувной бот с приводом в рабочее положение от баллона со сжатым газом. Высадиться на него по трапу или слёту, как пингвины, снять аппарат и в нормальном человеческом виде пытаться выбраться на берег. Но лучший вариант – найти пологий берег и по примеру наших младших морских братьев с разгону поймав волну выскочить подальше от воды. Именно для такого выхода на сушу передняя сторона аппарата имеет двойное утолщение и выгнутую вперёд под форму живота (как лыжа, подобно тюленю), что одновременно компенсирует массу задних движителей приводов и обтекателей, и предохраняет голову от случайного столкновения с камнями! Что бы ни портился внешний вид, наружная поверхность покрыта силиконом. Кроме того, это ещё больше даёт органичное вписывание в водную среду обитания и предохраняет оргстекло от старения. Для длительного пребывания под водой, в аппарате такого рода, можно предусмотреть крепление с наружи баллонов от обычного акваланга! Получится одноместная миниподлодка, но с ограниченной глубиной погружения! Для скоростного передвижения (на случай внешней опасности) можно предусмотреть отдельное крепление (установку) дополнительных пиротехнических реактивных двигателей с ограниченным временем действия. А так же средства защиты от нападения электрошоком! Полностью герметичный аппарат не пропускает электрический ток, а значит, есть возможность применения шоковой защиты и нападения на других рыб и животных, как способ охоты для добычи пищи! Аппаратура и аккумуляторы для этой цели могут располагаться в специальном отсеке – контейнере (под движителем). Но всё это - навороты, которые только удорожат и усложнят аппарат! Хотя могут иметь место. Конечно, все изобретения начинаются с элементарных и заканчиваются более совершенными! Даже правильнее сказать не заканчиваются ни когда! Следуя этому закону, позволю себе развить мысль прогресса далее. Допустимо подумать о применении аппарата в ночное время, в мутной воде, или в пещерах, в бывших уцелевших человеческих жилищах! Конечно, я думаю об освещении! Место управляемого изнутри прожектора – самая верхняя точка купола. Но и там единственный металлический предмет – контакты патрона лампочки и проводники! Естественно весь прожектор полностью герметичен!

Развивая мысль о достоинствах данного аппарата, думаю, отсутствие металла сыграет не маловажную роль для принятия океанским сообществом животного мира людей внутри аппарата. Ведь многие из них общаются и определяют других особей на расстоянии с помощью локации! Разумеется, что металлические монстры ни когда не будут приняты за своих. Слишком уж они не из мира сего! Люди тоже должны общаться и под водой! Как решить эту задачу? Мобильная связь!!! Либо обычным способом. Один из вариантов – использование принципа медицинского фонендоскопа! Его принцип можно применять как для приёма, так и для передачи звуков. Достаточно лишь вокруг прожектора (который вращается и наклоняется куда надо) с внутренней стороны установить раструб в виде рупора в районе рта. Подвижная часть прожектора из силикона будет являться одновременно передающей и приёмной мембраной. Нужно прислушаться к шороху – поверните ухо к раструбу. Нужно что-то сказать – придвиньте ближе рот. К тому же динамической мембраной будет отлично работать и нижняя мягкая часть сапог. Акустика будет нормальной, потому что вы находитесь в замкнутом пространстве, где корпус работает резонатором. Для уменьшения возможности динамического оглушения ударами, взрывами, сильным шумом можно применять простые ушные заглушки! Хранение аппарата тоже не сложное. Нижняя часть стоит самостоятельно, опираясь на заднюю часть (ласту и кили), впереди на сапоги, подсевшие на гофрах до уровня задних обтекателей. Съёмный верх можно хранить в перевёрнутом положении, опустив её прожектором вниз в нижнюю часть (в брюки). Таким образом, получается дополнительная ёмкость, в которую можно сложить какие то вещи (лодку, баллоны, одежду, и т. д.). Накрыв дно плоской поверхностью можно получить рабочий стол. А залив в нижнюю часть немного воды – получим аквариум для свежей рыбы, (холодильник). К тому же в таком (полу залитом состоянии) аппарат устойчиво может стоять (плавать) в палатке на дне. Для его применения по назначению, теперь, конечно потребуется несколько больше времени. Да и рыбку придётся выпустить или пересадить! Хотя можно выплыть и с ней вместе, если вы не боитесь промочить ноги!

                В  будущем людям придётся решать проблемы дальнейшего освоения воздушного океана. Как таковых аэродромов на земной поверхности почти не останется. Да и вопросы топливного кризиса развалят современную авиацию и отбросят цивилизацию на несколько веков назад. Однако мечтать о небе и стремиться в него люди по-прежнему будут!

Я позволю себе предвидеть ход событий в техническом творчестве в этой области.

Думаю, будут иметь место тихоходные и не энергоемкие летательные аппараты типа воздушных шаров и дирижаблей. Однако, развитие человеческой мысли не остановить даже катаклизмам. Скорее всего, большее распространение получат индивидуальные летательные аппараты подводного базирования с гибким надувным крылом, которые могут иметь намного большую площадь, чем это было бы допустимо на земле, и соответственно очень маленькую нагрузку на крыло. Такой «альбатрос» может быть разложен и подготовлен к применению на дне моря. Прикрепляться к той же «матрёшке» и в момент закачивания в него газа из баллончика – всплывать на поверхность! Момент взлёта – самый простой! Направленное расположение строго против ветра ( в котором недостатка не будет). Достаточно лишь создать крылу начальный угол атаки, а его может создать и сама волна, как набегающий воздушный поток подхватит вас, развернёт (если сами не будете против,) и понесёт в направлении ветра. При этом пилот уже защищён от влаги, ветра, перепада температур, ударов и других неприятностей! Его форма полностью обтекаема и строго напоминает тело птицы! Огромная ласта с килями составят хвостовое оперение! И если педальные кили - постоянный киль и руль направления, то ласта – рули высоты и стабилизаторы в одном месте! Причём ими можно изменять как направление, так и высоту полёта. Теперь вопрос вопросов – крыло!

Достаточно внимательно посмотреть вокруг себя и можно сразу заметить как мягкий и гибкий предмет, вдруг становится твёрдым и жестким! Я имею в виду не мужской половой орган, а  – надувной матрац. Резиновая лодка, надувная кровать. Всю жесткость придаёт поверхностное натяжение предмета, форма которого зависит от назначения. При внимательном рассмотрении устройства крыла птицы, можно заметить, что перья накрывают друг друга, как рессоры в машинах. И тем самым создают огромную прочность! Применим эту конструкцию на нашем крыле (сделав из многих «надувных матрасов» в форме крыла «слоёный пирог»), предварительно усилив их внутреннее строение перемычками (рёбрами жесткости, придав им профиль крыла - нервюрами). Для того, чтобы такую большую парусность не перекрутило (произвольно не создало нежелательный положительный или отрицательный угол атаки), нервюры располагаются так же, как и у птиц в направлении перьев под разными углами. Жесткость и прочность крыла определяет продольная конструкция – лонжерон! Он так же шланг (в первом приближении) но высокого давления и особой формы. Это даёт возможность закачивать в него достаточное давление, чтобы обеспечить жесткость конструкции. Лонжерон выполняет функцию костей в крыле птиц, а так же является местом приложения сил для создания машущих движений. Конечно же, давление в крыле разное. Лонжерон находится под высоким давлением, а крыло с малым! Определяется оно и регулируется автоматически встроенной примитивной лепестковой клапанной системой. Сам принцип маха прост. Крыло в сборе представляет собой прикрепляемую платформу к телу «Матрешки» надёжными захватами и замками, запираемыми пилотом под мышками. На ней сверху в центре имеется специальная рычажная система, соединяющая лонжероны с двигателем. В местах (где по логике должны быть лопатки) стоят эксцентрики. Они являются исполнительным механизмом для ручного управления приводом изменения углов атаки крыла. От них вверх – вперёд идут две дуги (рули) для рук. Собственно маховый двигатель напоминает, и с не большими переделками даже может быть использован, главный тормозной цилиндр от любой автомашины. Точно так же, как вы давите на тормоз, сидя за рулём, приводится в действие система маха крыла. С той лишь разницей, что делать это придётся всё теми же педалями «Матрешки». Просто при соединении платформы «Альбатроса» толкательные шатуны входят в захват с приводом махолёта. Совершая вращение педалей, вы заставляете сдавливать тормозную жидкость в цилиндре. Что в свою очередь передаёт усилие на крыло. Если вы заметили, чем больше размах крыла птицы, тем меньше она машет крыльями. А такие птицы как альбатрос, вообще могут ими не махать, а лишь корректировать полёт. Они используют экранный эффект и могут пролетать низко над волнами сотни километров! Вот, казалось бы и все технические решения! Но нет! Мы забыли вопрос дыхания и пустоты в «Матрёшке»! Если пребывание человека в ней под водой рассчитано на короткое время, то для полётов его нужно гораздо больше. Тогда сам напрашивается ответ – нужно предусмотреть щели для дыхания! Лучше всего сделать эти лючки (с возможность быстрого и герметичного закрытия) на затылочной части. Вопрос пустого места (что бы пилот не болтался в «Матрёшке», как в пустой бочке) можно решить применением специального вставного пояса, который фиксировал бы положение пилота и без необходимости не изменял центр тяжести. Его можно применять и без желания полетать. Конечно, для полётов на очень большие расстояния, возможно, придётся воспользоваться двумя, а то и тремя поддерживающими специальными поясами. Кроме того, они будут являться ремнями безопасности!

Само собой разумеется, что летать смогут не все! Да и тем, кто захочет, придётся долго учиться. И всё же меньше, чем в военном училище лётчиков.

Эксклюзивная обувь

Решил позволить себе пофантазировать в области моделирования обуви.
С детских лет я обращал внимание на то, как молодые люди, надевая праздничный или выходной наряд подбирали себе обувь (если у них была возможность выбора). И меня всегда поражал тот факт, что люди, занимающиеся моделированием обуви, всегда старались придать ей какую то такую форму, которая не соответствовала бы действительной форме ноги. Вспомните модели начиная от старика Хатабыча? То они закручивали носок вверх и вешали на него какой то бубенчик. (Кстати, эту же смехотворную форму и до сих пор некоторые модельеры используют). А то и просто, не мудрствуя лукаво, вытягивали носок вперед до шилообразного состояния! Потом, - обрубывали его (и чем резче это было сделано – тем моднее). В другой период – тупо закругляли, при том слишком усердно! И только примерно похожая на человеческую форму ноги обувь оставалась всегда классической. Но и она не была идеальна. Я подумал, а почему модельеры стараются создавать ореол красоты искусственно в ущерб практичности и удобства? И нашел ответ – им всегда хотелось чем то выделиться из общего фона. Получается, все дело не в покупателях, не в их удобстве? Пусть спотыкаются через длинный носок, или отмораживают себе ноги (из-за тонкой подошвы ), главная цель модельера – заявить о себе!
А что же люди? Как сейчас говорят – пипл хавает! Но ведь можно же делать и добротные, удобные и надежные вещи? Причем строго по форме ноги! Ну если вы уж так хотите засветиться (выпендиться) – можно пофонтазировать с дизайном! Например – для современных технологий не представляется сложным отливать полиуретановую подошву (или любую другую) сразу по реальному размеру и форме ноги. Причем, это не индивидуальный пошив обуви. Ноги примерно у всех одинаковые и существуют традиционные размеры. Вот только льют у нас попрежнему плоскую подошву ( хотя в реальности – это патология), обязательно обрезают края под прямым углом… и так далее.
Касаясь этой темы, позволю напомнить вам о всем известных кроссовках. Чем они завоевали мир? Вы скажите эстетичным видом? И это будет только 20% правильного ответа! Прежде всего – удобством! И посмотрите какие формы подошвы  кроссовок? Правильно. Ноги должны чувствовать сябя дома!
Вот я и предлагаю: сделать (тем, кто занимается изготовлением обуви), эксклюзивную повседневную обувь спортивного типа с эксцентрическим юморным уклоном! Ее можно носить под джинсы или под любые другие брюки, как мужчинам так и женщинам. Это производное от кроссовок, но легкое и прочное соединение тонкого верха и прочного гибкого низа, слитое воедино безшовным способом. Форма полностью повторяет форму ног не только изнутри, но и снаружи. Причем, передняя внутренняя часть (носок) заканчивается как обычно, а наружная часть представлена эмитацией пальцев стопы задранных вверх! С внешей стороны создается впечатление, что человек идет босяком! А реально – ему очень удобно и комфортно. Вопервых, стиль , который соответствует стремлению ко всему натуральному, ближе к природному, а вовторых - задранный носок в виде пальцев стопы будет предохранять обувь от постоянных царапин и порчи обуви от спотыканий. И ещё не маловажный эффект – ноги не будут потеть по причине, что верх фалангов пальцев (а именно они потеют первыми) свободен и дышит легко в пространстве их эмитации. Для женщин – это еще и возможность не испортить свой педикюр, а так же эмитировать его прямо на обуви! Цвет обуви – предпочтительнее – натуральная кожа телесного цвета. Теперь о каблуках. Их просто нет! Есть усиленная и расширенная пятка, в точности соответствующая пропорциям – обуви – ноги. Протектор. Ну сдесь особых претензий нет. Это могут быть как шипы, так и мелкая насечка, кому как нравится. Верх. Сдесь то же фантазий море! От бональных сапог с высокими голенищами или типа батфорты, и до босоножек типа сабо. Разумеется, что полностью открытые босоножки нет ни какого резона делать в такой интерпритации. Это скорее осенне – весенняя обувь, хотя возможны и варианты.
Предлагаю вам, людям, занимающимся изготовлением модной обуви стать законодателем новой удобной и практичной обуви. Уверяю вас – спрос будет ошеломительный!

Индикатор радиоактивности в автомобиле

Эта идея пришла в голову мне после воспоминаний событий Чернобыльской трагедии. Вы только подумайте, если бы у каждого водителя в потенциально опасном районе была возможность вовремя воочию увидать угрозу облучения, сколько жизней можно было бы спасти? А идея проста. Всем известно что при попадании радиоактивного излучения на частицы азотнокислого серебра оно меняет свой цвет. На этом принципе работает рентгеновский аппарат. Но вы проходя эту процедуру исследования своего здоровья тратите приличные деньги на пленку, а врачи еще и на реактивы. А зачем? Предлагаю изготовлять в промышленном масштабе баллончики с суспензией светочувствительного состава в АЦЦ лаке. Одного баллончика вам хватит на всю жизнь. Для применения - один короткий нажим (после взбалтывания) и у вас на стекле (где вам удобно появится прозрачное пятнышко. Оно моментально высыхает, фиксируя на стекле светочувствительную смесь. Вы спокойно моете машину, и забыли про ваше приспособление. Но как только попали под любое облучение (где бы вы не находились) - пятнышко сразу напомнит о себе вовремя! Вы скажите, так оно и солнечной радиацией будет засвечиваться? В дурных руках и палка стреляет! Да, будет. Если тупо копировать мою статью. А голова для чего? Я не зря написал - (светочувствительного состава ). И те кого заинтересует эта тема - найдут эти компоненты и пропорции.
За то какой бизнес полезный? И ни кто уже не сможет от вас скрыть факт аварии на АЭС или излучения хранилищ с радиоактивными отходами, мимо которых мы постоянно ездим и не подозреваем, что гробим свое здоровье.

Ветровой мотор для лодки

Размышляя над устройством ветряной турбины, у меня возник вопрос, а почему бы не заставить ветер работать на яхтах, маленьких рыбацких лодках, вплоть до – резиновых надувных? И вот что я придумал!
Вместо паруса – использовать многолопастную турбину, которая будет крутить непосредственно вал с гребным винтом! Во-первых, это даёт возможность без топлива плавать в любую сторону, как по ветру, так и против него, как прямо, так и задним ходом! Флюгер (защитный кожух) направляет турбину всё время по ветру и обеспечивает вращение винта, а так же и регулирует мощность ротора. Пусть он дует с любой стороны, а винт все равно будет вращаться, и создавать движение в нужном направлении Передача вращательного движения происходит через редуктор и карданный вал! Хотя для небольших резиновых лодок, скорее всего и не потребуется редуктор.
Жесткий управляемый защитный кожух закреплён на двух подшипниках скольжения на оси роторной турбины. Она проходит через корпус (дюралевую трубку, в которой в верхней и нижней части запрессованы медно-графитные втулки) к ней крепятся все основные узлы: - крепление к корпусу лодки; - Подкосная втулка карданного вала; - шкив управления поворотами лодки. Собственно защитный кожух может быть выполнен в виде набора отдельных пластин из пластика для отделки наружных стен зданий и заключённых в разборную обойму. Конструктивно, защитный кожух выполняется разборным для компактности транспортирования. Пластиковые полосы (как жалюзи) соединены в единую изгибаемую плоскость. А жесткость формы полукруга придаёт верхняя и нижняя полуобойма. Её конструкция напоминает плотницкий складной метр. Только дополнительно сделано удлинение, в котором просверлено отверстие. Оно служит для фиксации положения изгиба обоймы. Из такого же пластика изготовлены и сами лопасти ротора. В нижней её части, на внешнюю обойму подшипника прикреплён шкив. По нему проходит шнур управления (как вожжи в лошадиной упряжке). Шнур накручен на шкив в два оборота (и закрыт страховочным кожухом, что бы шнур не выскакивал из желоба) и позволяет повернуть защитный кожух на 360 градусов. Поставив защитный кожух против ветра – вал с винтом не будет вращаться. Хотя сам будет выполнять роль не большого паруса. Таким же образом (через шкивы) выполнен и механизм поворотов оси гребного винта. (Управление направлением движения). Для установки на надувной лодке типа БАРК или КАЛИБРИ понадобится установить ещё заднее сидение, на оси установки вёсел надевается пластиковый купол со шкивом и ручкой управления на нём. Купол предназначен для фиксации оси установки вёсел в вертикальном положении. Но это в том случае, когда вы не хотите использовать штатные вёсла. Хотя возможно установить шкив на вёсельную ось и без купола. Шкив надевается на эту ось и сверху ограничивается капроновой штатной контргайкой. На шкиве вертикально жестко закреплена рукоятка управления направлением движения. В самой ручке сверху вниз на внутренней пружине установлен фиксатор положения ручки. То б то, имеется возможность настроить направление движения, мощность ротора и зафиксировать это положение стопором. Фиксируется стопор в дюралевой пластине, которая неподвижно закреплена на оси или на веслах. Руки становятся полностью свободными. И можно заниматься снастями, ловом хищника на проводке, так как шума мотор не создаёт и скорость не высока. По такому же принципу сделана и с другой стороны система управления защитным кожухом ротора. Основой крепления всего двигателя к лодке являются две пластиковые дуги, развёрнутые относительно друг друга под 90 градусов. Они крепятся с одной стороны к корпусу двигателя хомутом, с другой стороны к заднему сидению лодки двумя винтами на барашках.
Если на корпусе (трубке) установить велосипедное магнето, а на оси ротора резиновое колёсико от детской машинки, то ночью в палатке или на стоянке вам обеспечен свет им можно подзарядить мобильный телефон! Тоже самое можно сделать во время ночной рыбной ловли. Некоторая рыба идёт на свет. А так же ваша лодка будет иметь габаритные огни. К тому же магнето можно прижимать и отжимать от колёсика, тем самым снижая нагрузку на вал ротора или увеличивать её.
Рыбак в лодке сидит лицом в сторону движения (а не с заду на перёд, как обычно), хотя при таком двигателе можно плыть в любую сторону.
Гребной винт, относительно большого диаметра, четырёх лопастной, примитивной формы для одинаковой активности в любую сторону вращения, выполнен из стеклопластика. Карданный вал в районе гребного винта защищает дюралевый кожух в виде «пилотки», который выполняет ещё и функцию киля и руля направления.
Достоинства изобретения:
1. Ни где в мире ещё нет подобного вида лодочных двигателей!
2. Совершенно экологически чистый двигатель.
3. Не создаёт ни шума, а ни загрязнения водоёма.
4. Имеет минимальный вес (до 2-х кГ.), что создаёт условия его применения на маленьких надувных лодках.
5. Компактность, быстрая разборка и сборка двигателя, транспортабельность.
6. Высокая ремонтноспособность.
7. Дешевизна.
8. Практичность (вмещается в ту же сумку, куда и сама лодка).
9. Лёгкая повторяемость и возможность изготовления своими руками в гараже.
10. Пожара и взрывобезопасность.
11. Универсальность.
12. Надёжность.
13. Возможность реверса направление вращения карданного вала.
14. Фиксация направления и скорости движения.
15. Непотопляемость, так как лопасти полые.
16. Минимум точек крепления к лодке (всего 3 – две точки к заднему сидению и место крепления заднего якоря + надеть на оси ручки управления).
17. Полная безопасность в эксплуатации.
Недостатки конструкции:
1. Необходимость заниматься на берегу сборкой и разборкой конструкции (+15мин.). Хотя, если есть возможность доставки в собранном состоянии – установка занимает 1 минуту.
2. Малая скорость (до 20 км/ч).
3. Зависимость от ветра.
4. Не высокая долговечность.
5. Слабая прочность и жесткость конструкции.
6. Достаточно большие габариты ротора в рабочем положении.
7. Ограничения по силе ветра. (но они действуют и на саму лодку, а не только на двигатель.)



В продолжение начатой темы: Если заменить ветровой ротор приводом от ножной швейной машинки, а вместо ротора поставить простой шкив, то получится совершенно новое приспособление для движения лодки без вёсел! Движение можно осуществлять как ногами (педалями) если для этого позволяет конструкция лодки, так и по принципу инвалидной коляски (одним ручным качающимся рычагом)! При этом ветер не влияет на направление и вообще на движение лодки. Поскольку обороты маленькие, а мощность довольно большая – появляется возможность применять гребной винт большого диаметра! Например – от вентилятора охлаждения автомобильного двигателя. От чего эффективность возрастает в разы!

Триггер ружья для подводной охоты

Изучая информацию о подводных ружьях в интернете, я заметил что большинство подводных охотников, которые предпочитают внутренние водоёмы и охоту в зарослях травы или коряг, больше отдают предпочтение оружию пневматическому и со средним расположением рукоятки. Действительно, такое удачное расположение делает ружьё очень хорошо сбалансированным и наполовину укорачивает переднюю часть ствола. В условиях плохой видимости - это не маловажный фактор. В этом отношении определённую славу завоевало пневматическое ружьё системы Зелинского, в народе - зелинка.
Я приверженец ружей резинового боя - арбалетам. Проверил всю возможную в интернете информацию по этой теме И не нашел ни одного ружья со средне - расположенной рукояткой! Стал анализировать а почему? Оказывается, при всей простоте арбалетных триггеров, до сих пор ещё нет таких, которые давали возможность (без сильного усложнения и утяжеления) разнести шептало и спусковой крючок на почтительное расстояние. Есть, конечно реверсивные триггеры, но они максимально удлинняют рабочую часть бареля на 10 см. А это явно мало.

Поразмыслив над схемами и учитывая свой опыт изготовления триггера, я решил сделать подобную конструкцию. Представьте себе ружьё с расстоянием от вашей кисти до передней точки головки всего 45 см. С такими параметрами старые резинки смело можно было назвать штрикалками, жабоколами и чем угодно, но не достойным солидной рыбы оружием! Заслуживающим внимания считается с длинной бареля не меньше 80 см.
А теперь обратим внимание в сторону локтя? Там ещё свободно размещается 40 см! Причём, полностью полезной длинны. Мои опоненты скажут - так и прицельная линия уменьшается в два раза? На что я могу ответить примером - возьмите и вытяните руку вперёд. Вы можете видеть свой локоть (веренее внутренний изгиб против локтя)? Более того, при любом прицеливании самая лучшая видимость прицела - 30-35 см. Это как раз от глаза до локтя... Так что мешает при стрельбе вытянуть вперёд руку? Я считаю этот аргумент не состоятельным. Хотя уже были такие спорщики.
Как же устроен мой триггер? Я разделил его на две части. Задняя, самая, что не наесть триггерная часть - состоит всего из пяти деталей. 1. - шептало; 2. толкатель; 3. - пружинка от авторучки работающая на растяжение, и пружина на раскрутку, а так же корпус, состоящий из двух частей с нержавеющей стали. Внутренний П- образный корпус обеспечивает взаимосвязь этих деталей и даёт выход в рабочую часть зацепа шептала. Наружная часть корпуса - кожух. Он ограничивает свободу гарпуна в верхней части и утолщает стенки внутреннего корпуса для создания большей площади опоры осей качания. Почему - из двух частей? Ну во-первых гнуть легче, а во-вторых - конструктивно - самый удобный вариант. Конечно, лучше (если есть аргоновая сварка) сварить их по торцам! Но если нет - тоже работает прекрасно. К тому же внутренняя верхняя часть корпуса ограничивает ход шептала и снимает нагрузку с толкателя. Оси качания расположены прямо по вектору силы и по этому усилие спуска зависит только от силы пружины и силы трения шптала и гарпуна. Но поскольку площадь контакта не велика - особого усилия не требуется. Крепится вся задняя часть на двух точках. На оси толкателя и заднем независимом штифте. Передняя часть всей конструкции так же отдельная и полностью самостоятельная. Она представляет собой изогнутую предохранительную скобу, выполненную из двух частей, конец которых симметрично загнут вверх под 90 градусов. Именно эти плоскости и создают коробку размещения спускового крючка и предохранителя. В нижней части скобы между этих двух пластин вставлена и запаяна ось линя - сбрасывателя. Вся скоба выполнена из листовой латуни или бронзы, для возможности пайки и антикоррозии. По всей скобе внутренняя их часть пропаяна. Спусковой крючок может быть из любого материала. А далее сама изюминка! Между верхней точкой (отверстием) спускового крючка и верхней точкой (отверстием) толкателя по предварительно сделанному желобу или трубке проложена тяга. Поскольку на ней нагрузки практически нет (100 - 250 г.), в зависимости от силы натяжения пружины, и она работает только на растяжение, её можно сделать из любого материала. Это может быть простая велосипедная спица или дюралевая трубочка, а то и распорки от зонтика! Особой разницы в качестве выстрела она не влияет. Главное, что бы люфтов было как можно меньше. Способв их соединения так же множество. Предохранитель - Его конструкция не отличается чем то новым и может быть совершенно в любом удобном месте. Но я считаю самым удобным - поворотное устройство под большим пальцем правой руки (для правшей). Главное, что бы без щелчка и без напряжения вы могли снять ружьё с предохранителя одним движением пальца. Такая конструкция позволяет это делать.

Любой автомобиль становится амфибией - вездеходом

Однажды мне довелось попасть под сильную грозу и ливень! Воды вылилось сразу столько, что в городской черте машины буквально плавали по самые двери в воде! Многие просто не могли ехать. Но плыть - пожалуй, смогли бы! Мне пришла в голову мысль: А почему бы и не дать автомобилям такую возможность? Сразу подумалось о подушках безопасности. Если применить их свойства и закрепить на днище машины достаточное их количество, скажем четыре, можно легко удержаться наплаву! А почему бы и нет? Если под всем днищем автомобиля установить дополнительное металлическое (стеклопластиковое), гофрированное для жесткости дно, а между ними закрепить надувную подушку ( лучше разделить их на секции) из материала с которого сейчас делают пластиковые надувные рыбацкие лодки типа «Барк», «Колибри» и так далее, и обеспечить возможность их наддува из салона автомобиля, то о плавучести беспокоится больше не придётся!
Главное, обеспечить систему наддува и отсоса воздуха. И это совершенно не обязательно баллончики со сжатым воздухом или система газогенераторов для подушек безопасности! Здесь экстренность не нужна. Это может быть банальный автомобильный компрессор для накачивания шин, только повышенной производительности, питающийся от бортовой сети 12 в. Он же может и откачивать воздух, тем самым создавая вакум и плотно прижимая поверхности друг к другу. Установить его стационарно в багажном отсеке – трудности не представляет. Нужно подкачать шины – пожалуйста! С помощью шланга – удлинителя. В передней части защитного щитка (кожуха) надувного матраца следует предусмотреть выдвигающийся на ограничительных направляющих защитный щиток. Он должен обеспечить защиту надувного матраца от встречных острых препятствий. Вся подвесная система надувного поддона (матраца) подпружинена, хотя, вакум и без пружин будет плотно притягивать поверхности. Поскольку она прикреплена к днищу автомобиля с одной стороны будет выполнять ещё и противошумную роль. Эту надувную подвеску можно менять при необходимости. Таким образом, машина станет на 50 кГ. больше весить, но возможности её резко улучшатся. Эту систему можно применять и как домкрат для подъёма колёс машины из ям, глубокой колеи, для подкладывания под колёса грунта, веток и других подручных материалов в сложных дорожных условиях. Далее возник вопрос: А как двигаться? Ответ пришел сам собой – гребными лопатками на ведущих колёсах! Этот механизм можно применять и в нормальных условиях, при движении по заснеженной равнине или глубокому сыпучему песку, или просто вырваться из грязи. Его суть: на дисках ведущих колёс с внутренней стороны имеется управляющий диск который через кклачки - эксцентрики связан с гребными лопатками (вёслами). В скользящем режиме контактируя с шаровой поверхностью специального приспособления, закреплённого на оси поршня тормозного цилиндра, приводят гребные лопатки (вёсла) в рабочее положение. При любом торможении щитки выдвигаются в наружную сторону и работают как вёсла. Механизм передачи усилия от тормозного цилиндра к гребным лопаткам представляет собой отдельный компактный узел, который жестко связан с осью поршня тормозного цилиндра с одной стороны и через выдвижной рычаг - шток с шарикоподшипником, который передаёт скользящее усилие на управляющий диск гребных лопаток для их приведения в рабочее состояние. Возможен и другой вариант с отдельным механизмом, получающим усилие от разветвления тормозного шланга. Конструкция его зависит от того, какие колёса у данной машины ведущие. С передним приводом, предпочтительнее иметь отдельный блок. Сами же лопатки не имеют индивидуальной свободы перемещения. Они связаны поворотными узлами с общим управляющим подпружиненным диском, который и контактирует с механизмом передачи усилия от тормозного цилиндра. Но поскольку, точка приложения усилия находится в передней части диска, а не по всей окружности, то и выдвижение лопаток будет циклическим (гребным)! Применение управляющего диска одновременно снижает и шум от контакта с управляющей поверхностью и создаёт волновой эффект выхода гребных лопаток. Ещё одна очень ценная находка. Использовать систему торможения для привода гребных лопаток можно только в необходимом случае. Для этого, снимается с механизма передачи усилия наконечник с шарикоподшипником и шток не достаёт до управляющего диска гребных лопаток. Тормоза работают в обычном режиме. Понадобилась способность вездехода – установили наконечники – и вездеход готов! Но возникает вопрос – а как же тогда будет двигаться машина, если колёса будут заторможены? Ответ прост – медленно, но уверенно! Дело в том, что когда машина стоит на твёрдом грунте и её пытаются остановить, требуется огромное усилие тормозных цилиндров. В подвешенном (плавающем) состоянии, такого усилия прилагать не имеет смысла, но оно уже достаточно для выхода лопастей! И силы двигателя достаточно для проворота приторможенных колёс. Получается, что чуть-чуть притормаживая, можно включить водяной движитель! При этом, обороты и нагрузка на двигатель не изменяться, так как снимается нагрузка массы машины. Избыточное трение тормозных колодок к перегреву не приведёт, поскольку будет охлаждаться водой. Управление машиной в положении наплаву ни чем не отличается от стандартного. Передние колёса – они же и рули направления. Тормозить можно реверсивным переключение на задний ход. Единственная проблема решения этого вопроса – низко расположенные важные детали двигателя – трамблёр, карбюратор, система энергообеспечения. Но и здесь есть выход – герметизация нижней части моторного отсека. Возможно применение центробежного насоса откачивающего воду из поддона, с клиноременным приводом от того же двигателя или отдельным электроприводом. Но это уже детали конструкции. Конечно, доработка сделает машину дороже, но спрос на неё будет во много раз выше.
При желании таким доработкам может быть подвержена любая машина! Но имея права - авторское свидетельство и патент – завод изготовитель может не только выпускать отдельные детали этой доработки, но и контролировать их несанкционированную установку, что даст прирост дохода за штрафные санкции.
Уверен, японцы вырвали бы эту идею с руками!
Вспоминая картину Японского цунами, подумалось, что имея такую доработку – они спокойно могли бы выбраться из этой ситуации. Да и в других условиях эта доработка помогла бы многим людям преодолевать болота, разливы рек, трясину, водные преграды, снежные заносы, сыпучие пески и многие другие неожиданные капризы природы.
Что касается рынка сбыта, так всё просто! Необходимо подавать предложение в те страны, где прогулялась буря, что бы автолюбители смогли оценить достоинства предложения. Судя по изменениям климата, перспектива природных катаклизмов очень велика. А значит - идея будет пользоваться большим спросом!
А всего то нужно:
1. - сделать узел передачи усилия от тормозной системы на гребные лопатки;
2. - разработать новые колёсные диски с гребными лопатками;
3. - создать подвесную надувную систему и её защитный кожух;
4. – герметизировать моторный отсек;
5. - предусмотреть установку насоса откачивания воды из-под двигателя;
6. - комплектовать машину стандартным электрическим компрессором;
7. - запатентовать изобретение.
Заметки и детали:

1. С такой конструкцией диска машина и без гребных лопаток будет нормально плавать, но потеряет массу преимуществ, как вездеход и скорость передвижения значительно снизится.
2. Гребные лопатки очень удобно приспособить именно к такой конструкции дисков. Достаточно установить в треугольные ниши 5 лопастей соответствующей формы. В походном положении они расположены параллельно по ходу машины (поперёк опорной спицы диска). Крепятся гребные лопатки на штифте, вкрученном по резьбе в двух местах – в месте входа в барабан и; в месте входа в диск, при вкручивании со стороны шины. Причём вход по передней стороне треугольника. Ограничением выхода гребной лопатки служит сама спица колёсного диска. На самой гребной лопатке, с внутренней стороны предусмотрен толкатель, связанный с управляющей дисковой пластиной, которая вращается вместе с колесом и имеет подпружиненный ход в направлении оси колеса.
3. Возможно, и даже предпочтительнее, устанавливать совершенно независимый электрический привод выхода гребных лопаток! Это и упростит систему и облегчит установку, и не будет связано с самым ответственным узлом машины – тормозами. Но тогда придётся устанавливать электроприводы очень высоко (почти под капотом), а к колёсам вести отдельные управляющие валы. Как вариант – использовать один двигатель для стеклоочистителя (дворников) и для управления гребными лопатками (вёслами). Понадобится только удлинённый вал двигателя, на котором по шлицу может передвигаться дополнительная включающая шестерня. Она может входить в зацепление с редуктором и передавать усилие на управление гребными лопатками через жесткую систему рычагов и тяг. Включение этого механизма можно осуществлять как механически – по принципу регулировки подачи воздуха от отопительной системы, так и электромагнитом. Но это в том случае, если речь идёт о переднеприводном автомобиле! С задними ведущими колёсами электропривод можно установить в багажном отсеке. Всё остальное по тому же принципу. 
    Но есть и еще проще вариант для автомашин с задним приводом! Если позволяет место - непосредственно на карданный вал устанавливается шнек с защитным кожухом! Получается готовая гидравлическая турбина! И не надо   мудрствовать лукаво - все уже работает! Немного повышен шум при обычной езде, но этим можно пренебречь. За то, в любую лужу или водоем - без проблем!


Автор и изобретатель – В.А.Малахов июнь 2011 г.