Лечение и профилактика позвоночника

           Не секрет, что практически все болезни у человека связаны с нарушением функций его нервной системы. Главенствующую роль в этом играет – центральная нервная система, расположенная вдоль всего позвоночного столба. От того, в каком состоянии  позвоночник напрямую зависит ваше самочувствие. Если учесть, что позвоночник вместе с окружающей его мышечной системой несут основную нагрузку и соответственно – иногда устают ей сопротивляться, станет ясно, что без нашей помощи неминуемо будут прогрессировать деструктивные изменения. А это приводит к нарушениям формы и структуры межпозвоночных дисков, пережатию нервных каналов, нарушению нормального функционирования всего организма. Как этого избежать?

          Современная наука давно занимается этими вопросами и уже существует достаточно много вариантов решения этой проблемы. Но я хочу предложить еще и свой вариант на ваш суд.

Как я вижу эту проблему: Главное – по закону действия и противодействия (Закон Ньютона), я считаю, что следует периодически создавать умеренную обратную нагрузку на позвоночник методом статического растяжения. Такая методика давно применяется при вправлении смещенных позвонков, при нарушении функций позвоночника. К примеру, спецназ имеет на вооружении такую методику восстановления функций позвоночника:                   Человек опускается полностью в воду так, что бы его ноги не доставали дна, а подмышками у него должен быть какой то упор (толи накачанная автомобильная камера или просто пара стволов дерева). Он старается полностью расслабить позвоночник и медленными плавными движениями совершает повороты тела в обе стороны до максимально возможного положения (до характерного хруста, что является показателем, что позвонки встали на место)!   

Но это в том случае, когда уже требуется физическое вмешательство! Для снятия нагрузки с межпозвонковых дисков достаточно повисеть на перекладине! Вот только выполнять обычный вис на руках следует при восстановлении поясничного отдела позвоночника. Да и то с дополнительной нагрузкой к ногам и полным расслаблением. Но как долго вы сможете это делать? А вот если у вас проблемы с шейным отделом, то ни к чему такое упражнение не приведет. В этом случае, да и во всех остальных случаях, эфект можно получить лишь от виса вниз головой! Для этого на перекладину набрасывается надежный ремень, связаный в кольцо, и в него вставляются стопы ног. Конечно, долго в таком положении вы не сможете висеть. И результат бедет слабоват, прямо скажем!  Думаю, что этого упражнения будет совершенно не достаточно. И поэтому я предлагаю создать дома для этой цели специальную кровать. Не пугайтесь, это не так сложно и уродливо, как вам показалось сразу! Я предлагаю совместить возможности матраса Mediflex и идеи заложенные в аппарате Елизарова. Другими словами – ортопедический матрас Mediflex позволяет не только принять удобную позу для позвоночника, но и смещаться вдоль всей кровати. А значит, с таким матрасом мы можем, не прилагая большого усилия, растягивать позвоночник. Как это сделать? С учетом домашних возможностей, я предлагаю снять спинки кровати (если вы используете не фирменное основание Mediflex), на саму кровать установить по паре бельевых роликов (в ногах и в головной части). Через них пропустить бельевую веревку, с одной стороны которой будут закреплены ваши обычные гантели, а с другой для головы можно использовать любой головной убор (шапку ушанку с завязывающимися ушами, или любой шлем для бокса или велосипедный, мотоциклетный и т.д. – главное, что бы он держал подбородок и вам было в нем удобно), а для ног – так же любую удобную обувь – ботинки, сапоги и т.д.

К обуви можно прикрепить веревку к каблукам или просто накинуть ее стременем.  К шапке – следует сделать крепление строго на одной линии с осью позвоночника! Вот и вся конструкция. Можно и еще упростить ее. Для этого допустимо отказаться от всех переделок кровати (кроме снятия спинки)! Можно просто подвесить гантели привязанные к ногам и к шапке.

          Как применять? Особых пояснений не требуется.  Одно только условие – полное расслабление мышц! При таком релаксационном отдыхе вы получите не только снятие позвоночных болей, но и будете способствовать восстановлению хрящевых тканей в межпозвонковых дисках. Врачи, использующие аппарат Елизарова удлиняют кости, восстанавливают суставные соединения. Но применение этого устройства имеет и много побочных явлений! Одно только убеждает, что метод растягивания  реально способствует росту новых здоровых клеток! Именно этим свойством я и предлагаю воспользоваться! Вот только главное – не навреди! Не стоит сразу применять большие грузы. Вес должен быть умеренным и для каждого человека индивидуален. И еще одно замечание – нельзя создавать резких нагрузок, рывков, бросков груза. Вес должен прилагаться плавно и постепенно (особенно к голове). Регулировку можно осуществлять руками.

          Я не предлагаю в этом оборудовании спать всю ночь! Но полежать полчаса будет очень полезно. Причем, я рекомендую положение на животе! При таком положении позвоночник не нагружен вашим весом и силой трения о матрас.

Попробуйте и вам понравится. Будь те здоровы!         

Гибрид аппарата Елизарова и матраса Mediflex поможет вам стать совершенно здоровыми!

Противопожарная система – впереди Европы всей!

Система, которую я предлагаю на ваш суд, является уникальным и единственным на сегодняшний день решением проблемы возникновения пожаров по вине электропроводки.

Львиная доля всех случившихся пожаров произошла именно по этой причине.  Дело в том, что технический прогресс постоянно предлагает нам массу новых бытовых приборов с повышенной мощностью.  И покупаем мы их, накапливая потенциально опасную нагрузку, на линии электропроводки, которая не рассчитана на такую мощность.   Разумеется, что менять проводку ни кто не станет из-за желания установить кондиционер или водонагреватель!

По этому, у нас постоянно будет существовать реальная угроза самопроизвольного возникновения пожара, из-за перегрузки сети.    Известно, что легче предупредить пожар, чем потушить его!  Но ведь мы не станем для этого отказываться от удобств? Тогда остается один выход – предупредить начало возникновения возгорания.  Именно эту функцию и выполнит предлагаемая система!

Для начала, давайте рассмотрим, как и где начинается возгорание.  Вообще нагревание происходит за счет повышения электрического тока! По закону Ома – ток в замкнутой цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению.  Напряжение сети у нас примерно одинаковое и равно – 220 в.  Значит, на изменение тока в цепи может влиять только сопротивление!   А вот оно, то и меняется по разным причинам. Чем меньше сопротивление – тем больше ток! Все источники потребления электроэнергии подключены параллельно! А при параллельном подключении сопротивление нагрузки  резко уменьшается.

Вот по этой причине мы часто видим обгорание проводов в вилках электробытовых приборах, розетках, возгорание изоляции самих проводов,  что и приводит к возникновению пожаров.

И так,  переходим к идее.   Я предлагаю начать выпускать и применять совершенно новый вид кабеля для скрытой электропроводки жилых (не жилых) помещений. В чем его новизна?  - В системе предупреждения возгорания!  Известно, что существуют несколько видов тушения огня – водой, пеной, газом, паром и т.д.  Все они сводятся к одному – отсечь очаг от притока кислорода! Только в присутствии кислорода дым превратится в пламя!  Для того, что бы вовремя остановить возгорание – достаточно в нужное место и в нужное время подать эту среду! Я предлагаю – газ. Как это сделать? Да просто! Параллельно жилам провода  проложить эластичную пустую, без провода, тонкостенную трубку, (если быть более точным - в кабеле предусмотреть свободный канал) по которому в последствии, после установки закачать газ из портативного баллончика (объемом до 0,5 л). В принципе, и выпускать то ни чего нового не обязательно! Достаточно - из трехжильного провода для скрытой внутренней проводки среднюю жилу не вставлять вообще, или вытащить из оплетки. Давление высокое там не нужно, и объем не большой. Главное – баллончик нужно выпускать специальный – с примитивным встроенным манометром давления и возможностью передачи сигнала автоматической сигнализацией его падения. Система самой сигнализации на рынке представлена достаточно широко и подойдет любая. Газ может быть любой!  От углекислого, до инертных -  аргона, гелия…  Главное, что бы при расплавлении оболочки противопожарной трубки газ отсек поступление кислорода к очагу возникновения пожара. Соединять эти трубки можно специальными трубочками – переходниками в местах стыка проводов. В конечных узлах – торец трубки просто герметично зажимается металлической скобкой при помощи плоскогубцев.

Даже если произошло расплавление изоляции провода, что и приводит к возгоранию, газ  именно в этом месте и станет отсекать кислород.  Но дым уже даст о себе знать и укажет проблемные места. А утечка газа – подаст сигнал тревоги, который может быть передан любым способом пожарным.

Но это еще не все. Обычно, возгорание происходит раньше, чем срабатывает электрические защитные устройства!  По этому, так низка их эффективность! Но не в  такой системе. Газ не даст возникнуть пламени, до момента, когда изоляция проводов не превратится в электропроводящую угольную оболочку и произойдет короткое замыкание! Только в этом случае АЗС отключит сеть! Таким образом, мы имеем дополнительную систему предупреждения возникновения пожаров по вине электропроводки.  

В Европе давно применяется трех проводная система питания электроприборов – с дополнительной жилой заземления!  Хотя она не дает ни какой защиты от пожаров, а только возможную защиту от поражения электротоком. А от возгорания они стали применять различные обмазки, краски и покрытия, но это все равно не панацея! Должен заметить, что сама идея газа в кабеле не нова. В связи давно применяются кабели с накачкой под давлением газа, но это делается исключительно для контроля целостности кабеля, а не для противопожарных целей. А у нас все по старинке…

Так давайте же хоть в этом вопросе будем впереди Европы всей!

Матрёшка - индивидуальное средство передвижения

Матрёшка

Нашу планету в будущем, в связи с глобальным потеплением, ждут большие неприятности. Уровень мирового океана будет постепенно подниматься и затопит большую часть суши. В связи с этим, человечеству придётся делать выбор – погибнуть в бсконечных войнах за территорию или вернуться в техническом развитии на несколько веков назад!  Но, поскольку ни то, ни другое нам не по душе, - скорее всего мы совершим новый виток в освоении всех трёх стихий – земли, воды и небес! Некоторые варианты технических решений я хочу уже сейчас предложить на ваш суд. Это персональное средство передвижения под водой и в воздухе. Я назвал его «Матрёшка».

Она предназначена для решения вопроса индивидуального перемещения из подводного мира на сушу и обратно, а так же  для не дальних полётов над поверхностью океана.  Она рассчитана на небольшие глубины. Время нахождения в ней, так же ограниченно объёмом внутреннего воздуха (если не позаботиться об этом заранее)! Конструктивно аппарат напоминает форму тюленя из органического стела, силикона, стеклопластика и других композиционных материалов. Передние ласты для кистей рук (жесткие рули и одновременно перчатки из эластичного силикона), они же дают возможность удлинить (высунуть наружу, или спрятать вообще) при необходимости руки. Задние – докаленные сапоги из такого же силикона с жесткой подошвой воедино литые с корпусом. Переход от жесткого корпуса до эластичной части сапог постепенный. Применение ласты возможно, но с задним положением, как у выдры хвост. Можно сделать в местах постановки ног углубление (карман). В положении для ходьбы – ласта принимает горизонтальное положение сзади. А при плавательном положении ноги ставятся в карман и ласта становится рулём и гребным веслом. На задней части (в районе пояса), два рядом движителя в виде роторного насоса (труба со шнеком в продольном направлении). Привод движителя осуществляется механически через простейший редуктор и педальную передачу кривошипом на малой амплитуде, спрятанный в кармане ласты. Педали приводятся в движение стопами ног. Они представляют собой коленчатый вал, оси вращения их вписанные в корпус ласты и кили, в которых происходит передача вращения на шатуны. Далее, через такую же передачу движение передаётся на ось вращения движителя. Все оси вращения вставляются во втулки, выполненные из фторопласта!  Один гребной барабан вращается в одну сторону, следующий за ним в другую, дополнительно разгоняет поток выбрасываемой струи воды. Сразу отпадёт надобность в двух валах и редукторах, поскольку не нужно изменять направление оси вращения! А редукцию (повышение оборотов вала) можно решить прямо на маховике коленчатого вала, сделав его шестернёй! При необходимости, ласта, совместно с килями – обтекателями может служить табуретом, на который можно присесть, опереться при работе, как на дне, так и на суше, сняв верхнюю половину аппарата! Аппарат конструктивно состоит из двух половинок. Возможен вариант совершенно без движителей, чисто по тюленьи! Но тогда появляется смысл сделать ранцевый движитель, который можно было бы пристегнуть, как к любому аппарату, так и к аквалангисту. Стыкуются две половины аппарата на уровне пупка пассажира в герметическом желобе из силикона и фиксируются четырьмя простыми плоскими, поворотными, эксцентриковыми замками изнутри. Запас воздуха можно увеличить, прихватив с собой внутрь маленький баллончик со сжатым газом. Но тогда придётся предусмотреть и открывать клапан избыточного давления. Для перемещений в таком аппарате минут на 5 достаточно собственного внутреннего объёма воздуха, тем более, что просто под водой многие могут не дышать до двух минут, а с запасом воздуха это время можно удвоить. Особая ценность этой идеи в том, что человек может надеть на себя аппарат за пять секунд самостоятельно (так же быстро снять) и не требуется ни какой его заправки или обслуживания. К тому же полная герметичность обеспечивает вход и выход из воды в любое время года и погодных условий абсолютно сухим и одетым в любую одежду! Важно лишь, что бы размер соответствовал! Движения не сковывает давление воды, а значит внутри можно поворачиваться на сколько позволят сапоги, а поэтому передвигаться в нем удобно и комфортно! Все органы управления перемещением располагаются с наружи аппарата. Руки можно выставлять, как полностью, так и одни кисти. Можно вообще спрятать их внутрь! Конструкция гофрированных перчаток позволяет легко их одевать, поскольку их форма достаточно жесткая и частично фиксированная. Возможна и другая компоновка движителей. Например, можно установить сразу два насосных клапанных толкателя по бокам и приводить их в движение как одновременно, так и отдельно, либо использовать их как дополнительные управляющие устройства с возможностью изменения направления реактивной струи. В таком аппарате можно будет передвигаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Все наружные детали помещены в отдельный (заедино вылитый) отсек обтекаемой формы, не создающий препятствий при выходе на сушу по-рыбьи. Есть ещё одна ценная особенность. Поскольку воздушный мешок находится выше вертикального центра тяжести, риска опрокидывания вниз головой нет совершенно. А наличие того же воздуха в аппарате в воде полностью компенсирует его весовые характеристики. Благодаря этому в нём можно и нырять и всплывать! Если создать избыточное давление воздуха из баллончика со сжатым газом, можно всплывать без каких либо усилий, как поплавок. К тому же, такой аппарат на много дешевле традиционного акваланга! А если учесть, что для его применения совершенно не требуется специальных занятий и тренировок, как для аквалангиста, то становятся ясными его преимущества. Навык приходит сразу после опускания под воду! Для производства не требуется больших затрат, достаточно изготовить две матрицы и два плоундсона и штамповать их, как детские игрушки- матрёшки! Материал так же - не дефицит! А если применить авиационные технологии при изготовлении фонарей (комбинированное триплексное органическое стекло), можно сделать толщину жесткого корпуса намного меньше, при той же прочности (что конечно желательнее). Ещё одно очень важное замечание. Весь аппарат, абсолютно весь, выполнен только из пластика, включая и двигатели! На нём нет ни единого металлического предмета (включая замки и клапана)! Само по себе уже это делает его долговечным в водной среде обитания и легко поддающимся ремонту! Существует лишь одно предостережение: - выходить на поверхность в штормовую погоду при волнах и ветре очень сложно, поскольку держать равновесие в жестком корпусе с ограниченным размером шага сложно! Да если ещё и берег скалист, а он именно таким и будет, есть шанс быть разбитым о скалы! Но такой же шанс имеют все жители океана и тюлени, и дельфины и рыбы! Для решения этой проблемы есть вариант предварительного всплывание на безопасном расстоянии от береговой линии. Но для него дополнительно (если уж так приспичило выбраться на грешную землю) нужно будет прихватить надувной бот с приводом в рабочее положение от баллона со сжатым газом. Высадиться на него по трапу или слёту, как пингвины, снять аппарат и в нормальном человеческом виде пытаться выбраться на берег. Но лучший вариант – найти пологий берег и по примеру наших младших морских братьев с разгону поймав волну выскочить подальше от воды. Именно для такого выхода на сушу передняя сторона аппарата имеет двойное утолщение и выгнутую вперёд под форму живота (как лыжа, подобно тюленю), что одновременно компенсирует массу задних движителей приводов и обтекателей, и предохраняет голову от случайного столкновения с камнями! Что бы ни портился внешний вид, наружная поверхность покрыта силиконом. Кроме того, это ещё больше даёт органичное вписывание в водную среду обитания и предохраняет оргстекло от старения. Для длительного пребывания под водой, в аппарате такого рода, можно предусмотреть крепление с наружи баллонов от обычного акваланга! Получится одноместная миниподлодка, но с ограниченной глубиной погружения! Для скоростного передвижения (на случай внешней опасности) можно предусмотреть отдельное крепление (установку) дополнительных пиротехнических реактивных двигателей с ограниченным временем действия. А так же средства защиты от нападения электрошоком! Полностью герметичный аппарат не пропускает электрический ток, а значит, есть возможность применения шоковой защиты и нападения на других рыб и животных, как способ охоты для добычи пищи! Аппаратура и аккумуляторы для этой цели могут располагаться в специальном отсеке – контейнере (под движителем). Но всё это - навороты, которые только удорожат и усложнят аппарат! Хотя могут иметь место. Конечно, все изобретения начинаются с элементарных и заканчиваются более совершенными! Даже правильнее сказать не заканчиваются ни когда! Следуя этому закону, позволю себе развить мысль прогресса далее. Допустимо подумать о применении аппарата в ночное время, в мутной воде, или в пещерах, в бывших уцелевших человеческих жилищах! Конечно, я думаю об освещении! Место управляемого изнутри прожектора – самая верхняя точка купола. Но и там единственный металлический предмет – контакты патрона лампочки и проводники! Естественно весь прожектор полностью герметичен!

Развивая мысль о достоинствах данного аппарата, думаю, отсутствие металла сыграет не маловажную роль для принятия океанским сообществом животного мира людей внутри аппарата. Ведь многие из них общаются и определяют других особей на расстоянии с помощью локации! Разумеется, что металлические монстры ни когда не будут приняты за своих. Слишком уж они не из мира сего! Люди тоже должны общаться и под водой! Как решить эту задачу? Мобильная связь!!! Либо обычным способом. Один из вариантов – использование принципа медицинского фонендоскопа! Его принцип можно применять как для приёма, так и для передачи звуков. Достаточно лишь вокруг прожектора (который вращается и наклоняется куда надо) с внутренней стороны установить раструб в виде рупора в районе рта. Подвижная часть прожектора из силикона будет являться одновременно передающей и приёмной мембраной. Нужно прислушаться к шороху – поверните ухо к раструбу. Нужно что-то сказать – придвиньте ближе рот. К тому же динамической мембраной будет отлично работать и нижняя мягкая часть сапог. Акустика будет нормальной, потому что вы находитесь в замкнутом пространстве, где корпус работает резонатором. Для уменьшения возможности динамического оглушения ударами, взрывами, сильным шумом можно применять простые ушные заглушки! Хранение аппарата тоже не сложное. Нижняя часть стоит самостоятельно, опираясь на заднюю часть (ласту и кили), впереди на сапоги, подсевшие на гофрах до уровня задних обтекателей. Съёмный верх можно хранить в перевёрнутом положении, опустив её прожектором вниз в нижнюю часть (в брюки). Таким образом, получается дополнительная ёмкость, в которую можно сложить какие то вещи (лодку, баллоны, одежду, и т. д.). Накрыв дно плоской поверхностью можно получить рабочий стол. А залив в нижнюю часть немного воды – получим аквариум для свежей рыбы, (холодильник). К тому же в таком (полу залитом состоянии) аппарат устойчиво может стоять (плавать) в палатке на дне. Для его применения по назначению, теперь, конечно потребуется несколько больше времени. Да и рыбку придётся выпустить или пересадить! Хотя можно выплыть и с ней вместе, если вы не боитесь промочить ноги!

                В  будущем людям придётся решать проблемы дальнейшего освоения воздушного океана. Как таковых аэродромов на земной поверхности почти не останется. Да и вопросы топливного кризиса развалят современную авиацию и отбросят цивилизацию на несколько веков назад. Однако мечтать о небе и стремиться в него люди по-прежнему будут!

Я позволю себе предвидеть ход событий в техническом творчестве в этой области.

Думаю, будут иметь место тихоходные и не энергоемкие летательные аппараты типа воздушных шаров и дирижаблей. Однако, развитие человеческой мысли не остановить даже катаклизмам. Скорее всего, большее распространение получат индивидуальные летательные аппараты подводного базирования с гибким надувным крылом, которые могут иметь намного большую площадь, чем это было бы допустимо на земле, и соответственно очень маленькую нагрузку на крыло. Такой «альбатрос» может быть разложен и подготовлен к применению на дне моря. Прикрепляться к той же «матрёшке» и в момент закачивания в него газа из баллончика – всплывать на поверхность! Момент взлёта – самый простой! Направленное расположение строго против ветра ( в котором недостатка не будет). Достаточно лишь создать крылу начальный угол атаки, а его может создать и сама волна, как набегающий воздушный поток подхватит вас, развернёт (если сами не будете против,) и понесёт в направлении ветра. При этом пилот уже защищён от влаги, ветра, перепада температур, ударов и других неприятностей! Его форма полностью обтекаема и строго напоминает тело птицы! Огромная ласта с килями составят хвостовое оперение! И если педальные кили - постоянный киль и руль направления, то ласта – рули высоты и стабилизаторы в одном месте! Причём ими можно изменять как направление, так и высоту полёта. Теперь вопрос вопросов – крыло!

Достаточно внимательно посмотреть вокруг себя и можно сразу заметить как мягкий и гибкий предмет, вдруг становится твёрдым и жестким! Я имею в виду не мужской половой орган, а  – надувной матрац. Резиновая лодка, надувная кровать. Всю жесткость придаёт поверхностное натяжение предмета, форма которого зависит от назначения. При внимательном рассмотрении устройства крыла птицы, можно заметить, что перья накрывают друг друга, как рессоры в машинах. И тем самым создают огромную прочность! Применим эту конструкцию на нашем крыле (сделав из многих «надувных матрасов» в форме крыла «слоёный пирог»), предварительно усилив их внутреннее строение перемычками (рёбрами жесткости, придав им профиль крыла - нервюрами). Для того, чтобы такую большую парусность не перекрутило (произвольно не создало нежелательный положительный или отрицательный угол атаки), нервюры располагаются так же, как и у птиц в направлении перьев под разными углами. Жесткость и прочность крыла определяет продольная конструкция – лонжерон! Он так же шланг (в первом приближении) но высокого давления и особой формы. Это даёт возможность закачивать в него достаточное давление, чтобы обеспечить жесткость конструкции. Лонжерон выполняет функцию костей в крыле птиц, а так же является местом приложения сил для создания машущих движений. Конечно же, давление в крыле разное. Лонжерон находится под высоким давлением, а крыло с малым! Определяется оно и регулируется автоматически встроенной примитивной лепестковой клапанной системой. Сам принцип маха прост. Крыло в сборе представляет собой прикрепляемую платформу к телу «Матрешки» надёжными захватами и замками, запираемыми пилотом под мышками. На ней сверху в центре имеется специальная рычажная система, соединяющая лонжероны с двигателем. В местах (где по логике должны быть лопатки) стоят эксцентрики. Они являются исполнительным механизмом для ручного управления приводом изменения углов атаки крыла. От них вверх – вперёд идут две дуги (рули) для рук. Собственно маховый двигатель напоминает, и с не большими переделками даже может быть использован, главный тормозной цилиндр от любой автомашины. Точно так же, как вы давите на тормоз, сидя за рулём, приводится в действие система маха крыла. С той лишь разницей, что делать это придётся всё теми же педалями «Матрешки». Просто при соединении платформы «Альбатроса» толкательные шатуны входят в захват с приводом махолёта. Совершая вращение педалей, вы заставляете сдавливать тормозную жидкость в цилиндре. Что в свою очередь передаёт усилие на крыло. Если вы заметили, чем больше размах крыла птицы, тем меньше она машет крыльями. А такие птицы как альбатрос, вообще могут ими не махать, а лишь корректировать полёт. Они используют экранный эффект и могут пролетать низко над волнами сотни километров! Вот, казалось бы и все технические решения! Но нет! Мы забыли вопрос дыхания и пустоты в «Матрёшке»! Если пребывание человека в ней под водой рассчитано на короткое время, то для полётов его нужно гораздо больше. Тогда сам напрашивается ответ – нужно предусмотреть щели для дыхания! Лучше всего сделать эти лючки (с возможность быстрого и герметичного закрытия) на затылочной части. Вопрос пустого места (что бы пилот не болтался в «Матрёшке», как в пустой бочке) можно решить применением специального вставного пояса, который фиксировал бы положение пилота и без необходимости не изменял центр тяжести. Его можно применять и без желания полетать. Конечно, для полётов на очень большие расстояния, возможно, придётся воспользоваться двумя, а то и тремя поддерживающими специальными поясами. Кроме того, они будут являться ремнями безопасности!

Само собой разумеется, что летать смогут не все! Да и тем, кто захочет, придётся долго учиться. И всё же меньше, чем в военном училище лётчиков.

Эксклюзивная обувь

Решил позволить себе пофантазировать в области моделирования обуви.
С детских лет я обращал внимание на то, как молодые люди, надевая праздничный или выходной наряд подбирали себе обувь (если у них была возможность выбора). И меня всегда поражал тот факт, что люди, занимающиеся моделированием обуви, всегда старались придать ей какую то такую форму, которая не соответствовала бы действительной форме ноги. Вспомните модели начиная от старика Хатабыча? То они закручивали носок вверх и вешали на него какой то бубенчик. (Кстати, эту же смехотворную форму и до сих пор некоторые модельеры используют). А то и просто, не мудрствуя лукаво, вытягивали носок вперед до шилообразного состояния! Потом, - обрубывали его (и чем резче это было сделано – тем моднее). В другой период – тупо закругляли, при том слишком усердно! И только примерно похожая на человеческую форму ноги обувь оставалась всегда классической. Но и она не была идеальна. Я подумал, а почему модельеры стараются создавать ореол красоты искусственно в ущерб практичности и удобства? И нашел ответ – им всегда хотелось чем то выделиться из общего фона. Получается, все дело не в покупателях, не в их удобстве? Пусть спотыкаются через длинный носок, или отмораживают себе ноги (из-за тонкой подошвы ), главная цель модельера – заявить о себе!
А что же люди? Как сейчас говорят – пипл хавает! Но ведь можно же делать и добротные, удобные и надежные вещи? Причем строго по форме ноги! Ну если вы уж так хотите засветиться (выпендиться) – можно пофонтазировать с дизайном! Например – для современных технологий не представляется сложным отливать полиуретановую подошву (или любую другую) сразу по реальному размеру и форме ноги. Причем, это не индивидуальный пошив обуви. Ноги примерно у всех одинаковые и существуют традиционные размеры. Вот только льют у нас попрежнему плоскую подошву ( хотя в реальности – это патология), обязательно обрезают края под прямым углом… и так далее.
Касаясь этой темы, позволю напомнить вам о всем известных кроссовках. Чем они завоевали мир? Вы скажите эстетичным видом? И это будет только 20% правильного ответа! Прежде всего – удобством! И посмотрите какие формы подошвы  кроссовок? Правильно. Ноги должны чувствовать сябя дома!
Вот я и предлагаю: сделать (тем, кто занимается изготовлением обуви), эксклюзивную повседневную обувь спортивного типа с эксцентрическим юморным уклоном! Ее можно носить под джинсы или под любые другие брюки, как мужчинам так и женщинам. Это производное от кроссовок, но легкое и прочное соединение тонкого верха и прочного гибкого низа, слитое воедино безшовным способом. Форма полностью повторяет форму ног не только изнутри, но и снаружи. Причем, передняя внутренняя часть (носок) заканчивается как обычно, а наружная часть представлена эмитацией пальцев стопы задранных вверх! С внешей стороны создается впечатление, что человек идет босяком! А реально – ему очень удобно и комфортно. Вопервых, стиль , который соответствует стремлению ко всему натуральному, ближе к природному, а вовторых - задранный носок в виде пальцев стопы будет предохранять обувь от постоянных царапин и порчи обуви от спотыканий. И ещё не маловажный эффект – ноги не будут потеть по причине, что верх фалангов пальцев (а именно они потеют первыми) свободен и дышит легко в пространстве их эмитации. Для женщин – это еще и возможность не испортить свой педикюр, а так же эмитировать его прямо на обуви! Цвет обуви – предпочтительнее – натуральная кожа телесного цвета. Теперь о каблуках. Их просто нет! Есть усиленная и расширенная пятка, в точности соответствующая пропорциям – обуви – ноги. Протектор. Ну сдесь особых претензий нет. Это могут быть как шипы, так и мелкая насечка, кому как нравится. Верх. Сдесь то же фантазий море! От бональных сапог с высокими голенищами или типа батфорты, и до босоножек типа сабо. Разумеется, что полностью открытые босоножки нет ни какого резона делать в такой интерпритации. Это скорее осенне – весенняя обувь, хотя возможны и варианты.
Предлагаю вам, людям, занимающимся изготовлением модной обуви стать законодателем новой удобной и практичной обуви. Уверяю вас – спрос будет ошеломительный!

Индикатор радиоактивности в автомобиле

Эта идея пришла в голову мне после воспоминаний событий Чернобыльской трагедии. Вы только подумайте, если бы у каждого водителя в потенциально опасном районе была возможность вовремя воочию увидать угрозу облучения, сколько жизней можно было бы спасти? А идея проста. Всем известно что при попадании радиоактивного излучения на частицы азотнокислого серебра оно меняет свой цвет. На этом принципе работает рентгеновский аппарат. Но вы проходя эту процедуру исследования своего здоровья тратите приличные деньги на пленку, а врачи еще и на реактивы. А зачем? Предлагаю изготовлять в промышленном масштабе баллончики с суспензией светочувствительного состава в АЦЦ лаке. Одного баллончика вам хватит на всю жизнь. Для применения - один короткий нажим (после взбалтывания) и у вас на стекле (где вам удобно появится прозрачное пятнышко. Оно моментально высыхает, фиксируя на стекле светочувствительную смесь. Вы спокойно моете машину, и забыли про ваше приспособление. Но как только попали под любое облучение (где бы вы не находились) - пятнышко сразу напомнит о себе вовремя! Вы скажите, так оно и солнечной радиацией будет засвечиваться? В дурных руках и палка стреляет! Да, будет. Если тупо копировать мою статью. А голова для чего? Я не зря написал - (светочувствительного состава ). И те кого заинтересует эта тема - найдут эти компоненты и пропорции.
За то какой бизнес полезный? И ни кто уже не сможет от вас скрыть факт аварии на АЭС или излучения хранилищ с радиоактивными отходами, мимо которых мы постоянно ездим и не подозреваем, что гробим свое здоровье.

Ветровой мотор для лодки

Размышляя над устройством ветряной турбины, у меня возник вопрос, а почему бы не заставить ветер работать на яхтах, маленьких рыбацких лодках, вплоть до – резиновых надувных? И вот что я придумал!
Вместо паруса – использовать многолопастную турбину, которая будет крутить непосредственно вал с гребным винтом! Во-первых, это даёт возможность без топлива плавать в любую сторону, как по ветру, так и против него, как прямо, так и задним ходом! Флюгер (защитный кожух) направляет турбину всё время по ветру и обеспечивает вращение винта, а так же и регулирует мощность ротора. Пусть он дует с любой стороны, а винт все равно будет вращаться, и создавать движение в нужном направлении Передача вращательного движения происходит через редуктор и карданный вал! Хотя для небольших резиновых лодок, скорее всего и не потребуется редуктор.
Жесткий управляемый защитный кожух закреплён на двух подшипниках скольжения на оси роторной турбины. Она проходит через корпус (дюралевую трубку, в которой в верхней и нижней части запрессованы медно-графитные втулки) к ней крепятся все основные узлы: - крепление к корпусу лодки; - Подкосная втулка карданного вала; - шкив управления поворотами лодки. Собственно защитный кожух может быть выполнен в виде набора отдельных пластин из пластика для отделки наружных стен зданий и заключённых в разборную обойму. Конструктивно, защитный кожух выполняется разборным для компактности транспортирования. Пластиковые полосы (как жалюзи) соединены в единую изгибаемую плоскость. А жесткость формы полукруга придаёт верхняя и нижняя полуобойма. Её конструкция напоминает плотницкий складной метр. Только дополнительно сделано удлинение, в котором просверлено отверстие. Оно служит для фиксации положения изгиба обоймы. Из такого же пластика изготовлены и сами лопасти ротора. В нижней её части, на внешнюю обойму подшипника прикреплён шкив. По нему проходит шнур управления (как вожжи в лошадиной упряжке). Шнур накручен на шкив в два оборота (и закрыт страховочным кожухом, что бы шнур не выскакивал из желоба) и позволяет повернуть защитный кожух на 360 градусов. Поставив защитный кожух против ветра – вал с винтом не будет вращаться. Хотя сам будет выполнять роль не большого паруса. Таким же образом (через шкивы) выполнен и механизм поворотов оси гребного винта. (Управление направлением движения). Для установки на надувной лодке типа БАРК или КАЛИБРИ понадобится установить ещё заднее сидение, на оси установки вёсел надевается пластиковый купол со шкивом и ручкой управления на нём. Купол предназначен для фиксации оси установки вёсел в вертикальном положении. Но это в том случае, когда вы не хотите использовать штатные вёсла. Хотя возможно установить шкив на вёсельную ось и без купола. Шкив надевается на эту ось и сверху ограничивается капроновой штатной контргайкой. На шкиве вертикально жестко закреплена рукоятка управления направлением движения. В самой ручке сверху вниз на внутренней пружине установлен фиксатор положения ручки. То б то, имеется возможность настроить направление движения, мощность ротора и зафиксировать это положение стопором. Фиксируется стопор в дюралевой пластине, которая неподвижно закреплена на оси или на веслах. Руки становятся полностью свободными. И можно заниматься снастями, ловом хищника на проводке, так как шума мотор не создаёт и скорость не высока. По такому же принципу сделана и с другой стороны система управления защитным кожухом ротора. Основой крепления всего двигателя к лодке являются две пластиковые дуги, развёрнутые относительно друг друга под 90 градусов. Они крепятся с одной стороны к корпусу двигателя хомутом, с другой стороны к заднему сидению лодки двумя винтами на барашках.
Если на корпусе (трубке) установить велосипедное магнето, а на оси ротора резиновое колёсико от детской машинки, то ночью в палатке или на стоянке вам обеспечен свет им можно подзарядить мобильный телефон! Тоже самое можно сделать во время ночной рыбной ловли. Некоторая рыба идёт на свет. А так же ваша лодка будет иметь габаритные огни. К тому же магнето можно прижимать и отжимать от колёсика, тем самым снижая нагрузку на вал ротора или увеличивать её.
Рыбак в лодке сидит лицом в сторону движения (а не с заду на перёд, как обычно), хотя при таком двигателе можно плыть в любую сторону.
Гребной винт, относительно большого диаметра, четырёх лопастной, примитивной формы для одинаковой активности в любую сторону вращения, выполнен из стеклопластика. Карданный вал в районе гребного винта защищает дюралевый кожух в виде «пилотки», который выполняет ещё и функцию киля и руля направления.
Достоинства изобретения:
1. Ни где в мире ещё нет подобного вида лодочных двигателей!
2. Совершенно экологически чистый двигатель.
3. Не создаёт ни шума, а ни загрязнения водоёма.
4. Имеет минимальный вес (до 2-х кГ.), что создаёт условия его применения на маленьких надувных лодках.
5. Компактность, быстрая разборка и сборка двигателя, транспортабельность.
6. Высокая ремонтноспособность.
7. Дешевизна.
8. Практичность (вмещается в ту же сумку, куда и сама лодка).
9. Лёгкая повторяемость и возможность изготовления своими руками в гараже.
10. Пожара и взрывобезопасность.
11. Универсальность.
12. Надёжность.
13. Возможность реверса направление вращения карданного вала.
14. Фиксация направления и скорости движения.
15. Непотопляемость, так как лопасти полые.
16. Минимум точек крепления к лодке (всего 3 – две точки к заднему сидению и место крепления заднего якоря + надеть на оси ручки управления).
17. Полная безопасность в эксплуатации.
Недостатки конструкции:
1. Необходимость заниматься на берегу сборкой и разборкой конструкции (+15мин.). Хотя, если есть возможность доставки в собранном состоянии – установка занимает 1 минуту.
2. Малая скорость (до 20 км/ч).
3. Зависимость от ветра.
4. Не высокая долговечность.
5. Слабая прочность и жесткость конструкции.
6. Достаточно большие габариты ротора в рабочем положении.
7. Ограничения по силе ветра. (но они действуют и на саму лодку, а не только на двигатель.)



В продолжение начатой темы: Если заменить ветровой ротор приводом от ножной швейной машинки, а вместо ротора поставить простой шкив, то получится совершенно новое приспособление для движения лодки без вёсел! Движение можно осуществлять как ногами (педалями) если для этого позволяет конструкция лодки, так и по принципу инвалидной коляски (одним ручным качающимся рычагом)! При этом ветер не влияет на направление и вообще на движение лодки. Поскольку обороты маленькие, а мощность довольно большая – появляется возможность применять гребной винт большого диаметра! Например – от вентилятора охлаждения автомобильного двигателя. От чего эффективность возрастает в разы!