среда, 21 декабря 2016 г.
суббота, 26 ноября 2016 г.
среда, 16 ноября 2016 г.
суббота, 17 сентября 2016 г.
среда, 27 июля 2016 г.
суббота, 19 марта 2016 г.
четверг, 3 марта 2016 г.
понедельник, 29 февраля 2016 г.
воскресенье, 28 февраля 2016 г.
суббота, 27 февраля 2016 г.
пятница, 26 февраля 2016 г.
четверг, 25 февраля 2016 г.
среда, 24 февраля 2016 г.
вторник, 23 февраля 2016 г.
понедельник, 22 февраля 2016 г.
пятница, 19 февраля 2016 г.
среда, 17 февраля 2016 г.
вторник, 16 февраля 2016 г.
понедельник, 15 февраля 2016 г.
пятница, 12 февраля 2016 г.
четверг, 4 февраля 2016 г.
Аэромобиль уже не фантастика
Скорее это летающая тарелка, чем летающий автомобиль, который использует силу трёх импеллеров, приводимых в движение одним двигателем внутреннего сгорания воздушного охлаждения. Хотя по внешнему виду и габаритам это больше автомобильная техника. Ведь для него не требуется а ни аэродром, а ни ангар, а ни специальное оборудование. Это транспортное средство универсально!
С помощью специальных редукторов переключается трансмиссия на шасси. Это означает, что машина может передвигаться как автомобиль без использования импеллеров! При необходимости - нагрузка переключается на импеллеры и автомобиль может подняться в небо! Управление и стабилизация: В центре тяжести расположен большой спаренный импеллер, в котором реализовано встречное направление вращения роторов. Это решение обеспечит компенсацию крутящего момента двигателя и устойчивость (как у гироскопа). Основная функция этого импеллера – вертикальное перемещение аппарата.
По крену и тангажу управляют два импеллера – передний и задний. Они же обеспечивают курсовую скорость. Их возможность изменять направление реактивной струи воздуха из сопла достаточно для реализации управления. По этому, сам ротор (его ось) находится в фиксированном положении,а меняется только положение сопла. Такое решение дает ряд преимуществ. Во-первых: - для изменения положения вращающегося на большой скорости ротора не требуется огромное усилие (а это затрата энергии). Во-вторых, можно отказаться от вертолетного управления (изменение шага винта и автомата перекоса), а это большое упрощение и облегчение конструкции. В-третьих – сама механика процесса уже давно опробована и используется на многих реактивных самолетах. Она надежна. В-четвертых – таким образом можно использовать более легкие винты и повысить скорость их вращения, повысить эффективность импеллера.
Все импеллеры расположены ниже линии пассажирского салона, что гарантирует их безопасность в случае аварии или отрыва лопастей.
Воздухозаборники закрыты жесткой решеткой сверху, что предохраняет от случайного в них попадания посторонних предметов и убережет от травм. Нижняя часть открыта полностью и работает так же, как и у судов на воздушной подушке.
Вся силовая установка расположена выше импеллеров в обтекателях воздухозаборников, что дает отличную возможность охлаждения двигателя струей всасываемого воздуха. Возможно иметь направленные щели для охлаждения ДВС. При компоновке они могут быть вынесены куда угодно. Под ДВС располагается главный редуктор, который передает и распределяет мощность ДВС на трансмиссию. Карданный вал (именно он передает усилие от ДВС к импеллерам) не обеспечит нужных оборотов импеллеров. Поэтому – непосредственно на каждом импеллере ставится отдельный редуктор, который и дает максимальные обороты!
Пассажирский салон как бы висит над всей этой конструкцией на 12 прочных пилонах, которые являются частью цельной конструкции аппарата. Кабина герметична и полностью изолирована от системы. Управление – дистанционное, компьютерным жостиком! Кабина (капсула) имеет два пассажирских места. Двери, как таковой нет. Есть фонарь из двух вертикально поднимающихся половинок. Средняя часть усиленна рамой. При аварийном снижении фонарь используется, как щитки - аэротормоза. (Подобно скорлупе у майского жука). Естественно, что они должны быть настолько прочными и с надежным креплением.
В систему безопасности входят два парашюта. Один для нижней (механической) части аэромобиля и один для пассажиров. Для пассажиров располагается в салоне. Для механической части - в верхней задней части корпуса.
Вся конструкция аппарата сделана по авиационному, там нет ни чего лишнего и максимально облегчена. Корпус несущий из композитных материалов - углепластика и стекловолокна, усиленный титановыми профилями там,где это требуется. Трансмиссия так же не из стандартных авто… Шасси – максимально облегчены и упрощены (больше рассчитаны на полет, чем на дороги!)
Приборы, управление и навигация:
В аппарате необходимы минимум приборов, но при том – полный контроль состояния силовой установки и положения в пространстве. А также средства связи и коммуникации. Управление дистанционное.
Следовательно – полностью компьютеризованное управление и контроль! Это даст минимум занятого места и веса, максимум надежности.
Пассажирская капсула полностью отделена от механической нижней части! Поскольку управление аппаратом дистанционное, то было бы полезно это использовать для аварийной посадки аппарата. Капсула - отдельно, механика - отдельно. Тогда и с парашютами можно решить проще вопрос. Для капсулы - один большой расположить в центре тяжести над головами пассажиров в специальной нише между половинками фонаря. Запускать систему спасания можно очень просто - установить автомобильные надувные подушки, которые при отстреле механической части аппарата (по команде пилотов) запустят систему защиты и таким образом будут зафиксированы тела пассажиров и появится амортизационная составляющая при посадке. Таких надувных подушек может быть две. Одна снизу из-под сидений (для смягчения приземления) другая сверху (из-под парашюта). Она же и выбрасывает своим давлением спасательный парашют. В качестве опор для мягкого приземления пассажирской капсулы можно использовать те 12 пилонов крепления к механической части аппарата. Их можно сделать пружинными или с гидравликой, но главное - амортизирующими. Такое решение добавит комфорта и при обычном передвижении. Получается капсула на 12 упругих ногах! В принципе, появляется возможность соединить опоры в лыжи, которые повысят площадь контакта с поверхностью приземления, что смягчит нагрузку на конструкцию. Есть еще одна полезная составляющая такой конструкции - аэродинамика. Капсула своей формой может создавать подъёмную силу. А это не плохой бонус для экономии топлива и ресурса. Для открытия парашюта механической части аппарата можно использовать момент отделения капсулы, как вытяжной парашют. Другими словами говоря, при отделении капсулы - тросик прикрепленный к парашюту механической части вытаскивает его из укупорки и раскрывает его. А после раскрытия - отцепляется. Для снятия с языка вопроса о привязке к механике, скажу, что тросик прикреплен не к парашюту, а к его упаковке, ткани. Если за него потащить, парашют развернется и кусок ткани на тросе будет приземляться вместе с капсулой. А что бы его не засосало струей в сопла, пружинная катапульта вбросит его на безопасное расстояние.
Вся капсула сделана из легких и прочных композитных материалов, которые не боятся а ни воды, а ни огня, а ни перепадов температуры, по этому безопасная посадка отделенной капсулы гарантирована! А главное, что для этого не нужно принимать ни каких действий пассажирам. Они даже могут не уметь летать или пользоваться парашютом! Все произойдет автоматически.
Предлагаю совместно обсудить мою идею и помочь реализовать ее в жизнь.
С помощью специальных редукторов переключается трансмиссия на шасси. Это означает, что машина может передвигаться как автомобиль без использования импеллеров! При необходимости - нагрузка переключается на импеллеры и автомобиль может подняться в небо! Управление и стабилизация: В центре тяжести расположен большой спаренный импеллер, в котором реализовано встречное направление вращения роторов. Это решение обеспечит компенсацию крутящего момента двигателя и устойчивость (как у гироскопа). Основная функция этого импеллера – вертикальное перемещение аппарата.
По крену и тангажу управляют два импеллера – передний и задний. Они же обеспечивают курсовую скорость. Их возможность изменять направление реактивной струи воздуха из сопла достаточно для реализации управления. По этому, сам ротор (его ось) находится в фиксированном положении,а меняется только положение сопла. Такое решение дает ряд преимуществ. Во-первых: - для изменения положения вращающегося на большой скорости ротора не требуется огромное усилие (а это затрата энергии). Во-вторых, можно отказаться от вертолетного управления (изменение шага винта и автомата перекоса), а это большое упрощение и облегчение конструкции. В-третьих – сама механика процесса уже давно опробована и используется на многих реактивных самолетах. Она надежна. В-четвертых – таким образом можно использовать более легкие винты и повысить скорость их вращения, повысить эффективность импеллера.
Все импеллеры расположены ниже линии пассажирского салона, что гарантирует их безопасность в случае аварии или отрыва лопастей.
Воздухозаборники закрыты жесткой решеткой сверху, что предохраняет от случайного в них попадания посторонних предметов и убережет от травм. Нижняя часть открыта полностью и работает так же, как и у судов на воздушной подушке.
Вся силовая установка расположена выше импеллеров в обтекателях воздухозаборников, что дает отличную возможность охлаждения двигателя струей всасываемого воздуха. Возможно иметь направленные щели для охлаждения ДВС. При компоновке они могут быть вынесены куда угодно. Под ДВС располагается главный редуктор, который передает и распределяет мощность ДВС на трансмиссию. Карданный вал (именно он передает усилие от ДВС к импеллерам) не обеспечит нужных оборотов импеллеров. Поэтому – непосредственно на каждом импеллере ставится отдельный редуктор, который и дает максимальные обороты!
Пассажирский салон как бы висит над всей этой конструкцией на 12 прочных пилонах, которые являются частью цельной конструкции аппарата. Кабина герметична и полностью изолирована от системы. Управление – дистанционное, компьютерным жостиком! Кабина (капсула) имеет два пассажирских места. Двери, как таковой нет. Есть фонарь из двух вертикально поднимающихся половинок. Средняя часть усиленна рамой. При аварийном снижении фонарь используется, как щитки - аэротормоза. (Подобно скорлупе у майского жука). Естественно, что они должны быть настолько прочными и с надежным креплением.
В систему безопасности входят два парашюта. Один для нижней (механической) части аэромобиля и один для пассажиров. Для пассажиров располагается в салоне. Для механической части - в верхней задней части корпуса.
Вся конструкция аппарата сделана по авиационному, там нет ни чего лишнего и максимально облегчена. Корпус несущий из композитных материалов - углепластика и стекловолокна, усиленный титановыми профилями там,где это требуется. Трансмиссия так же не из стандартных авто… Шасси – максимально облегчены и упрощены (больше рассчитаны на полет, чем на дороги!)
Приборы, управление и навигация:
В аппарате необходимы минимум приборов, но при том – полный контроль состояния силовой установки и положения в пространстве. А также средства связи и коммуникации. Управление дистанционное.
Следовательно – полностью компьютеризованное управление и контроль! Это даст минимум занятого места и веса, максимум надежности.
Пассажирская капсула полностью отделена от механической нижней части! Поскольку управление аппаратом дистанционное, то было бы полезно это использовать для аварийной посадки аппарата. Капсула - отдельно, механика - отдельно. Тогда и с парашютами можно решить проще вопрос. Для капсулы - один большой расположить в центре тяжести над головами пассажиров в специальной нише между половинками фонаря. Запускать систему спасания можно очень просто - установить автомобильные надувные подушки, которые при отстреле механической части аппарата (по команде пилотов) запустят систему защиты и таким образом будут зафиксированы тела пассажиров и появится амортизационная составляющая при посадке. Таких надувных подушек может быть две. Одна снизу из-под сидений (для смягчения приземления) другая сверху (из-под парашюта). Она же и выбрасывает своим давлением спасательный парашют. В качестве опор для мягкого приземления пассажирской капсулы можно использовать те 12 пилонов крепления к механической части аппарата. Их можно сделать пружинными или с гидравликой, но главное - амортизирующими. Такое решение добавит комфорта и при обычном передвижении. Получается капсула на 12 упругих ногах! В принципе, появляется возможность соединить опоры в лыжи, которые повысят площадь контакта с поверхностью приземления, что смягчит нагрузку на конструкцию. Есть еще одна полезная составляющая такой конструкции - аэродинамика. Капсула своей формой может создавать подъёмную силу. А это не плохой бонус для экономии топлива и ресурса. Для открытия парашюта механической части аппарата можно использовать момент отделения капсулы, как вытяжной парашют. Другими словами говоря, при отделении капсулы - тросик прикрепленный к парашюту механической части вытаскивает его из укупорки и раскрывает его. А после раскрытия - отцепляется. Для снятия с языка вопроса о привязке к механике, скажу, что тросик прикреплен не к парашюту, а к его упаковке, ткани. Если за него потащить, парашют развернется и кусок ткани на тросе будет приземляться вместе с капсулой. А что бы его не засосало струей в сопла, пружинная катапульта вбросит его на безопасное расстояние.
Вся капсула сделана из легких и прочных композитных материалов, которые не боятся а ни воды, а ни огня, а ни перепадов температуры, по этому безопасная посадка отделенной капсулы гарантирована! А главное, что для этого не нужно принимать ни каких действий пассажирам. Они даже могут не уметь летать или пользоваться парашютом! Все произойдет автоматически.
Кстати, механической частью аппарата можно продолжать управлять (если получится шевелить руками). Но над этой возможностью нужно подумать еще. Как вариант - управляющий жостик можно защитить сверху жестким куполом. Это решение и убережет от случайных манипуляций и не даст спасательной надувной резиновой подушке вмешиваться в управление.
Таким образом, облеченная (в отсутствии капсулы) механическая часть может быть еще способна держать в полете свой вес и вы легко и мягко сможете ее посадить. Вполне может быть, что даже в режиме авторотации (с полностью не работающим двигателем) будет достаточно скорости посадки. Такой надежной системы защиты пассажиров нет еще ни в одной известной конструкции в мире! Все имеющиеся в интернете сведения о подобных машинах - это либо не до машина, либо - не до самолет! Предлагаемое мной решение проблемы скорее действительно из области летающей тарелки. Но ее простота и надежность, а главное размеры, делают этот проект гаражной техникой, доступной каждому человеку. Ее максимальная простота и легкость управления могут стать сродни мотоциклу в ваших гаражах. И наконец можно будет забыть о ямах и пробках на дорогах! Возможности такой техники фантастические. Она может вертикально взлетать и садиться в любом месте. Передвигаться в любую сторону. Разворачиваться практически на месте. А главное - может доставить вас туда, где и не ступала нога человека, где о дорогах не слышали даже животные! Особенно полезна такая техника будет для врачей скорой помощи или для сельских участковых врачей. Хотя, кто о них сейчас думает, тем более вкладывает в них средства? В любом случае, прогресс остановить ни кому не удавалось еще. И аэромобилю быть!Предлагаю совместно обсудить мою идею и помочь реализовать ее в жизнь.
четверг, 28 января 2016 г.
Обогреватель из автомобильного радиатора
Идея заключается в том, что у многих автолюбителей в гаражах можно найти множество старых или не нужных авто запчастей, а их вполне прилично еще можно использовать в хозяйстве.
В этом описании я хочу вам рассказать, как можно очень хорошо использовать радиатор системы охлаждения двигателя в качестве отопителя помещения...
И так, берем любой (старый или новый) радиатор (главное, что бы он не тек), и делаем под него подставку на четырех прутах. Крепить там есть за что. Далее, изготавливаем самую сложную деталь - нагревательный элемент. Его можно сделать из любого нагревательного элемента (от кипятильника и паяльника до тена из бойлера). Вставим его в нижний патрубок. Верхний штатными трубками соединяем с нижним (закольцовываем систему). Должно получиться проточное движение тосола через нагревательный элемент. Ни каких насосов ставить не нужно! Нагретая жидкость сама будет подниматься вверх, а на ее место опустится охлажденная... Естественно, нужен расширительный бачок! И он стандартный, автомобильный. Для более экономного и безопасного использования, ставим термодатчик и регулятор температуры. Его можно взять как автомобильный, так и от бойлеров.
Все. Заливаем тосол и включаем. Греемся!
В этом описании я хочу вам рассказать, как можно очень хорошо использовать радиатор системы охлаждения двигателя в качестве отопителя помещения...
И так, берем любой (старый или новый) радиатор (главное, что бы он не тек), и делаем под него подставку на четырех прутах. Крепить там есть за что. Далее, изготавливаем самую сложную деталь - нагревательный элемент. Его можно сделать из любого нагревательного элемента (от кипятильника и паяльника до тена из бойлера). Вставим его в нижний патрубок. Верхний штатными трубками соединяем с нижним (закольцовываем систему). Должно получиться проточное движение тосола через нагревательный элемент. Ни каких насосов ставить не нужно! Нагретая жидкость сама будет подниматься вверх, а на ее место опустится охлажденная... Естественно, нужен расширительный бачок! И он стандартный, автомобильный. Для более экономного и безопасного использования, ставим термодатчик и регулятор температуры. Его можно взять как автомобильный, так и от бойлеров.
Все. Заливаем тосол и включаем. Греемся!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)